@morre
Du meinst, die schalten die Bänder an, wenn ich die Absperrung wegmache?

Wofür sind eigentlich diese grünen Schilder über den abgesperrten Wegen? Kann man Laufbänder eigentlich auch ausschalten, ohne sie zu sperren?

Der Flughafen ist knallvoll, die versteckten Laufbänder bleiben gesperrt.

@sophie
Oh, der hat Ansprüche. Dem geht es nicht nur um Taler. Der will eine 1200h und ein bestandenes Assessment. Die Assessmentkosten trägt natürlich die Kandidatin. Wie gesagt, "Flexibilität"! Naja, und...fünfstellig.

Der Rainer stellt jetzt wieder ein. Ist ja gerade günstig, und wer möchte nicht gerne für seine Musterberechtigung zahlen? Irgendwann gibt es dann sicher wieder Wachstum. Bis dahin wird vom Personal Flexibilität gefordert.

Leider kann ich die Leute verstehen, die sich bewerben werden. Aber das Risiko trägt sicherlich nicht der Unternehmer.

@morre
Kein Ding. 😊 Ich versuche auch, die Einzelentscheidung von der Gesamtdynamik zu trennen.

@morre
Du meinst, das war der Plan der Bahn? Dass man auf der Fahrt zum Flughafen jetzt dreimal umsteigen muss, wird sicherlich die wenigsten von ihren Urlaubsplänen abhalten. Ob es sinnvoll ist, vor oder nach einer Reise möglichst viele öffentliche Verkehrsmittel genutzt zu haben...?

Ballermänner und -frauen sind eher nicht an Schulferien gebunden. Auf Malle säuft jetzt erstmal niemand mehr, denn die anschließende Quarantäne kann sich kaum jemand leisten (außer vielleicht ITler).

@avia
It is. I misread "vacated" from the ATIS, but the frequency is the actual Berlin Ground frequency. The 8.33kHz spacing always ends with 5 or 0, so there are no other odd numbers in the end. Afaik the reason is compatibility with the 25kHz spacing in other regions. We still use the same radios.
So it feels like 129.500, 129.505, 129.515, 129.525, etc.

When vaccinated contact ground on 129.505

@grumpy_copilot
Warst du auch da? Ja, die Woche kam der Betrieb in Fahrt.

@sophie
I have no recent experience with German FIS. Last time I called they had more time for individual requests than ATC. If they seem to have time for transponder checks the frequency probably isn't too crowded.

By the way: Would you argue maintenance checks are part of their duty? Actually this is new to me but it feels kind of harsh to call communication "dangerous and unprofessional" when obviously your counterpart doesn't get the point of your request and seeks for clarification.

@sophie
I got carried away from my main point: Please don't confuse radar control with flight information service. They perform different jobs and we need to be aware what we can expect.

Of course everybody should adhere to published radiotelephony procedures. AFAIK there is none for transponder checks.

@sophie
tend to strictly point out who is an actual certified controller and who isn't. I agree we as cockpit should be aware of the implications. We need to be very careful whom we accept a clearance from as part of our decision making.

"Info" and "Information" assist us in what we do. We should consider them as support rather than guide. Within this field they are stronger than ATC. have time, access to traffic flow predictions & restrictions, weather, overview, phone numbers, …

@sophie
You were in contact with a radar controller? Which adventure were you living? VFR night around midsummer? Something about FRA? Flying over FL100?

Fly it. boosted

On Friday we tracked 92,095 commercial flights around the world. This is the highest number since the middle of March 2020. flightradar24.com/data/statistics pic.twitter.com/XHlMNQLDGF #flightradar24 twitter.com/flightradar24/stat

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