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Wie hoch war das Flugzeug in dem Moment? Bonus: warum hatte ich im Cockpit kalte Füße, obwohl ich dicke Socken trage?

@training 9200ft? Und warum hältst du auch deine Füße aus dem Fenster?

Ich hatte das als Delta ISA interpretiert. Aber dann würde da wohl auch Δ ISA stehen.

@sophie @training Ich versuche das morgen Mal nachvollziehen 🙈🤔

@sophie
SAT: static air temperature. Das ist die Temperatur, die man messen würde, wenn das Flugzeug still stünde.

@sophie
TAT: total air temperature. Das ist die gemessene Temperatur. Sie liegt wegen der Reibung höher (wir sind flott unterwegs).

@sophie
ISA: in dieser Anzeige das Delta von SAT zur ISA.
In 9200ft ist ISA (laut Tabelle) -3°C, tatsächlich haben wir -49°C Außentemperatur. Also müsste in 9200ft ISA -46°C stehen.
Das ist also nicht die Lösung.

@training Dann war das ein Rechenfehler I guess.

Ich hatte das Delta so Interpretiert: SAT ist -49°C und die ISA dazu wäre 3°C kälter. So bin ich auf die -52°C am Anfang gekommen.

Ich vermute nun dass ΔISA = ISA-SAT. Dann wären wir bei -46°C und somit bei FL310.

@sophie
Der Rechenweg:
ΔISA = SAT - ISA, also
-3°C = -49°C - ISA(Flughöhe)
ISA (Flughöhe) = -49°C - (-3°C) = -46°C

ISA (0ft) = 15°C
ISA nimmt in der Troposphäre mit 2°C/1000ft ab, also
Flughöhe = -(-46°C - 15°C)*1000ft/2 = 61*1000/2 = 30500ft oder FL305.

Tatsächlich waren wir in FL304.

@training Danke für die Erklärung. 🙃

Ich habe gerade gemerkt dass die Tabelle die ich benutzt habe ungenau war. Die bildet -46 °C auf FL310 ab. Die offizielle ICAO Tabelle (Dokument 7488) auf ~30600ft. War mit der Änderungsrate im Descent und Messungenauigkeit ja dann ziemlich genau übereinstimmend mit der Flughöhe von dir ist.

Lessons learned:
- Primärquellen verwenden. Keine vereinfachten Dokumente aus dem Internet nutzen.
- Den 2°C/1000ft Gradienten öfter nutzen.

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